Источник информации: д/ф «Zero Investigation into 9/11». Сценарий: Джульетто Кьеза, Франко Фракасси и Франческо Тренто. «Закрытый показ» на Первом канале.
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Ни один человек, участвующий в этом расследовании, не сказал: «Да, это 77-й рейс компании «American Airlines». Все только предполагали, допускали, говорили: «Мы так думаем».
Расс Уиттемберг, лётчик военной и гражданской авиации: «Диспетчер Дэниел О'Брайан, видевший неопознанную точку, приближающуюся с запада на большой скорости, не мог знать, что это, потому что у него работал только первичный радар. Вторичный радар был выключен».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Чтобы определить цель, нужно иметь двухстороннюю связь между летчиком и диспетчером. Пилот сообщает свои координаты, а диспетчер направляет его и говорит, какие манёвры надо совершить. Затем диспетчер полетов ищет на радаре цель и говорит: «Вижу цель, она только что выполнила указанные мною манёвры. Теперь я могу идентифицировать самолет». Однако ничего подобного не было. Невероятно».
Расс Уиттемберг, лётчик военной и гражданской авиации: «Если, согласно показаниям диспетчера, рейс 77 36 минут отсутствовал на экранах радаров, значит, либо его уже не было в воздухе, либо он летел так низко, что находился вне видимости радаров. Одно из двух. Может быть, самолёт к этому времени приземлился на каком-нибудь отдалённом аэродроме. Непонятно, как могли потерять его на 36 минут! Никаких других объяснений у нас нет».
Дарио Фо, лауреат Нобелевской премии: «Официальная версия событий 11 сентября не кажется мне убедительной. Мы хотим получить объяснения представленных фактов и, прежде всего, тщательного расследования всех обстоятельств трагедии. В конечном итоге, мы хотим узнать правду».
Расс Уиттемберг, лётчик военной и гражданской авиации: «Диспетчер Дэниел О'Брайан, видевший неопознанную точку, приближающуюся с запада на большой скорости, не мог знать, что это, потому что у него работал только первичный радар. Вторичный радар был выключен».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Чтобы определить цель, нужно иметь двухстороннюю связь между летчиком и диспетчером. Пилот сообщает свои координаты, а диспетчер направляет его и говорит, какие манёвры надо совершить. Затем диспетчер полетов ищет на радаре цель и говорит: «Вижу цель, она только что выполнила указанные мною манёвры. Теперь я могу идентифицировать самолет». Однако ничего подобного не было. Невероятно».
Расс Уиттемберг, лётчик военной и гражданской авиации: «Если, согласно показаниям диспетчера, рейс 77 36 минут отсутствовал на экранах радаров, значит, либо его уже не было в воздухе, либо он летел так низко, что находился вне видимости радаров. Одно из двух. Может быть, самолёт к этому времени приземлился на каком-нибудь отдалённом аэродроме. Непонятно, как могли потерять его на 36 минут! Никаких других объяснений у нас нет».
Дарио Фо, лауреат Нобелевской премии: «Официальная версия событий 11 сентября не кажется мне убедительной. Мы хотим получить объяснения представленных фактов и, прежде всего, тщательного расследования всех обстоятельств трагедии. В конечном итоге, мы хотим узнать правду».
Лелла Коста, актриса, Италия: «Правительство Соединённых Штатов тратит 892 млрд. долларов в год на охрану своих граждан и территории страны. Как сказал президент Буш, это самая защищённая страна в мире. Тем не менее, 11 сентября Америка была атакована с воздуха в самое сердце. Погибли 3 тысячи её граждан».
Гор Видал, писатель: «Если бы я был членом комиссии по расследованию событий 11 сентября, то хотел бы услышать ответ на вопрос, на которое командование ПВО так и не ответило: «Почему при обнаружении первых угнанных самолетов не были подняты в воздух истребители?».
Роберт Боуман, летчик, ветеран войны во Вьетнаме: «Если случается одна из трех внештатных ситуаций: самолет сходит с курса, теряет связь с землей или его радиолокационный маяк не функционирует, – он тут же должен быть перехвачен. 11 сентября были все три внештатные ситуации. Однако самолеты не были перехвачены. Причём, во внештатном режиме суда находились в воздухе от 20 минут до полутора часов».
Джузеппе Гвардабассо, база военно-воздушных сил Италии в Трапани: «У нас прямой контакт с нашими коллегами из Министерства обороны. Достаточно нажать всего на одну клавишу, чтобы отправить вызов. И тогда оператор немедленно реагирует на него. Чтобы обменяться информацией, требуется 2-3 секунды».
Моррис Гьяндони, пилот истребителя Ф-16, база военно-воздушных сил Италии в Трапани: «Скорость истребителя в 2,05 раза превышает скорость звука, иными словами, она составляет примерно 2400 км/ч».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Заявление властей о том, что сотрудники Федерального авиационного агентства оказались некомпетентными, – ложь. Если пропадает самолет, мы немедленно начинаем действовать. Мы не сидим на месте, не ждём неизвестно чего, мы действуем, согласно инструкции. Когда диспетчеры увидели, что рейс №11 «American Airlines» начал сходить с курса, а его радиолокационный маяк перестал функционировать, они не пошли пить кофе».
Джон Джадж, эксперт: «В 2001 году до трагедии 11 сентября в небе над Америкой 67 раз случались внештатные ситуации, и 67 раз в воздух поднимались перехватчики. На это требуется от 6 до 10 минут. Ни одна опасная ситуация не была проигнорирована».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Многие люди говорят: «Президент должен был отдать приказ сбить самолет». Однако в этом не было необходимости. Пилот-перехватчик сам имеет право сбить самолет, если считает, что этого требует ситуация. На этот счёт существует инструкция».
Гор Видал, писатель: «Не нужно ждать военной команды, не нужно ждать никакого приказа. Существует должностная инструкция. Любой лётчик-истребитель знает, что он должен сделать, если только кто-то не прикажет ему действовать иначе».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «До 1970 года мы всегда немедленно поднимали перехватчиков. В 70-х годах произошло несколько угонов гражданских самолетов, и в этих случаях не было мгновенного реагирования. Мы не хотели, чтобы угонщики знали о том, что мы ведём их. Поэтому власти не спешили поднимать истребители в воздух. Перехватчики держались позади угнанных самолетов. Тогда появилась вторая инструкция, по которой задержка подъёмов в воздух самолетов-перехватчиков обуславливалась тем, что сначала нужно было получить разрешение Пентагона. Срок действия этих инструкция истёк 1 июня 2001 года – за 3 месяца до 11 сентября. В июне 2001 Рамсфелд и высшие чины Пентагона приняли решение оставить лишь одну инструкцию, предусматривавшую получение разрешения Пентагона. Если бы мы отреагировали сразу и немедленно подняли в воздух истребители, эти самолеты не достигли бы своих целей. Но когда в Центре управления полетами решили сообщить военным о внештатной ситуации, как того требовала инструкция, догадайтесь, кто не ответил на вызов? Представьте себе, – Пентагон! Чтобы лучше понять предложенную Рамсфелдом схему, я приведу такой пример. Представьте, что на пожарную станцию поступает сообщение о пожаре. Но чтобы пожарные машины покинули депо, им нужно получить разрешение мэра города. А если мэр завтракает или спит и не отвечает на телефонный звонок? Что тогда?».
Официальный отчёт комиссии по расследованию причин трагедии 11 сентября: «Рамсфелд отсутствовал до 10:30».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «В Пентагоне непрерывно раздавались звонки. Но военные не реагировали, потому что им дали приказ – не отвечайте на звонки, что бы это ни было. Как бы вам понравилось, если бы пожарные сказали: «Извините, но мы не можем приехать и потушить пожар в вашем доме, потому что у нас нет приказа мэра». 12 сентября Пентагон снова изменил инструкцию, вернувшись к первому варианту, по которому перехватчики должны подниматься в воздух немедленно. Эта инструкция действует и поныне. Итак, Пентагон под руководством Рамсфелда метался из стороны в сторону. Сначала приняли одну инструкцию, потом другую, потом сказали: «Нет, мы поступили плохо». И 12 сентября снова вернулись к первой инструкции».
Лелла Коста, актриса, Италия: «Когда военно-морская база США Пёрл-Харбор была внезапно атакована японцами, генерал Уолтер Шорт, командовавший гарнизоном Гавайских островов, и адмирал Хасбенд Киммел, командовавший Тихоокеанским флотом, были обвинены в халатности и без долгих размышлений отправлены в отставку. Но после катастрофы 11 сентября ни Министр обороны Рамсфелд, ни руководство гражданской авиации, ни кто-либо другой не были ни наказаны, ни сняты с должности».
Мони Овадиа, актёр, Италия: «14 сентября, через три дня после начала расследования, ФБР объявляет, что знает угонщиков самолетов».
Гор Видал, писатель: «Если бы я был членом комиссии по расследованию событий 11 сентября, то хотел бы услышать ответ на вопрос, на которое командование ПВО так и не ответило: «Почему при обнаружении первых угнанных самолетов не были подняты в воздух истребители?».
Роберт Боуман, летчик, ветеран войны во Вьетнаме: «Если случается одна из трех внештатных ситуаций: самолет сходит с курса, теряет связь с землей или его радиолокационный маяк не функционирует, – он тут же должен быть перехвачен. 11 сентября были все три внештатные ситуации. Однако самолеты не были перехвачены. Причём, во внештатном режиме суда находились в воздухе от 20 минут до полутора часов».Джузеппе Гвардабассо, база военно-воздушных сил Италии в Трапани: «У нас прямой контакт с нашими коллегами из Министерства обороны. Достаточно нажать всего на одну клавишу, чтобы отправить вызов. И тогда оператор немедленно реагирует на него. Чтобы обменяться информацией, требуется 2-3 секунды».
Так почему же 4 угнанных лайнера не были перехвачены и сбиты? Скорость военных самолетов выше, чем скорость пассажирских – они вполне могли перехватить угнанные самолеты до того, как те врезались в здания.
Моррис Гьяндони, пилот истребителя Ф-16, база военно-воздушных сил Италии в Трапани: «Скорость истребителя в 2,05 раза превышает скорость звука, иными словами, она составляет примерно 2400 км/ч».
На северо-востоке Соединенных Штатов расположено 16 военно-воздушных баз. Почему Боинги не были перехвачены? По официальной версии, представители ПВО слишком поздно получили информацию о них.
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Заявление властей о том, что сотрудники Федерального авиационного агентства оказались некомпетентными, – ложь. Если пропадает самолет, мы немедленно начинаем действовать. Мы не сидим на месте, не ждём неизвестно чего, мы действуем, согласно инструкции. Когда диспетчеры увидели, что рейс №11 «American Airlines» начал сходить с курса, а его радиолокационный маяк перестал функционировать, они не пошли пить кофе».
Джон Джадж, эксперт: «В 2001 году до трагедии 11 сентября в небе над Америкой 67 раз случались внештатные ситуации, и 67 раз в воздух поднимались перехватчики. На это требуется от 6 до 10 минут. Ни одна опасная ситуация не была проигнорирована».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Многие люди говорят: «Президент должен был отдать приказ сбить самолет». Однако в этом не было необходимости. Пилот-перехватчик сам имеет право сбить самолет, если считает, что этого требует ситуация. На этот счёт существует инструкция».
Гор Видал, писатель: «Не нужно ждать военной команды, не нужно ждать никакого приказа. Существует должностная инструкция. Любой лётчик-истребитель знает, что он должен сделать, если только кто-то не прикажет ему действовать иначе».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «До 1970 года мы всегда немедленно поднимали перехватчиков. В 70-х годах произошло несколько угонов гражданских самолетов, и в этих случаях не было мгновенного реагирования. Мы не хотели, чтобы угонщики знали о том, что мы ведём их. Поэтому власти не спешили поднимать истребители в воздух. Перехватчики держались позади угнанных самолетов. Тогда появилась вторая инструкция, по которой задержка подъёмов в воздух самолетов-перехватчиков обуславливалась тем, что сначала нужно было получить разрешение Пентагона. Срок действия этих инструкция истёк 1 июня 2001 года – за 3 месяца до 11 сентября. В июне 2001 Рамсфелд и высшие чины Пентагона приняли решение оставить лишь одну инструкцию, предусматривавшую получение разрешения Пентагона. Если бы мы отреагировали сразу и немедленно подняли в воздух истребители, эти самолеты не достигли бы своих целей. Но когда в Центре управления полетами решили сообщить военным о внештатной ситуации, как того требовала инструкция, догадайтесь, кто не ответил на вызов? Представьте себе, – Пентагон! Чтобы лучше понять предложенную Рамсфелдом схему, я приведу такой пример. Представьте, что на пожарную станцию поступает сообщение о пожаре. Но чтобы пожарные машины покинули депо, им нужно получить разрешение мэра города. А если мэр завтракает или спит и не отвечает на телефонный звонок? Что тогда?».
Взгляните внимательно на эти кадры, сделанные через нескольких минут после атаки на Пентагон. Видите человека, помогающего нести раненого? Это Министр обороны Дональд Рамсфелд. Чем занимается глава оборонного ведомства страны? Почему он помогает нести раненого, когда Соединённым Штатам угрожает опасность? Почему он не на командном посту?
Официальный отчёт комиссии по расследованию причин трагедии 11 сентября: «Рамсфелд отсутствовал до 10:30».
Робин Гордон, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «В Пентагоне непрерывно раздавались звонки. Но военные не реагировали, потому что им дали приказ – не отвечайте на звонки, что бы это ни было. Как бы вам понравилось, если бы пожарные сказали: «Извините, но мы не можем приехать и потушить пожар в вашем доме, потому что у нас нет приказа мэра». 12 сентября Пентагон снова изменил инструкцию, вернувшись к первому варианту, по которому перехватчики должны подниматься в воздух немедленно. Эта инструкция действует и поныне. Итак, Пентагон под руководством Рамсфелда метался из стороны в сторону. Сначала приняли одну инструкцию, потом другую, потом сказали: «Нет, мы поступили плохо». И 12 сентября снова вернулись к первой инструкции».
Лелла Коста, актриса, Италия: «Когда военно-морская база США Пёрл-Харбор была внезапно атакована японцами, генерал Уолтер Шорт, командовавший гарнизоном Гавайских островов, и адмирал Хасбенд Киммел, командовавший Тихоокеанским флотом, были обвинены в халатности и без долгих размышлений отправлены в отставку. Но после катастрофы 11 сентября ни Министр обороны Рамсфелд, ни руководство гражданской авиации, ни кто-либо другой не были ни наказаны, ни сняты с должности».10 сентября бригадный генерал Монтегю Уинфилд попросил капитана Лайдинга временно заменить его на посту начальника Оперативного отдела Пентагона с 8:30 11 сентября. Уинфилд вернулся к исполнению своих обязанностей уже после того, как разбился последний угнанный самолет. Продвинулся по службе, получил звание генерал-майора.
Капитан Лайдинг незадолго до этого закончил курс, дающий ему право руководить командным центром. Продвинулся по службе, получил звание контр-адмирала. Начальник Оперативного отдела 6-го флота ВМС США в Европе.
Командиром ближайшей к Пентагону военно-воздушной базы Эндрюс был бригадный генерал Дэвид Ф. Уэрли-младший . Продвинулся по службе. Получил звание генерал-майора. Командующий Национальной гвардии округа Колумбия.
В связи с отсутствием председателя Объединенного комитета начальников штабов Шелтона, его заместитель Ричард Майерс временно осуществлял руководство всеми вооруженными силами Соединённых Штатов. Продвинулся по службе. 1 октября 2001 года назначен председателем Объединенного комитета начальников штабов.
Мони Овадиа, актёр, Италия: «14 сентября, через три дня после начала расследования, ФБР объявляет, что знает угонщиков самолетов».
Страница 1 из 5 | Следующая страница
Вернуться
Просмотров: 11633
